汽車輕量化已經(jīng)成為重要的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì),而提高鋁化率是現(xiàn)階段汽車輕量化最現(xiàn)實(shí)的選擇。我們觀察到北美的特斯拉Model S 和福特皮卡F-150 都已采用了全鋁車身,鋁業(yè)龍頭諾貝麗斯(Novelis Inc.)全球大幅擴(kuò)張汽車用鋁板的產(chǎn)能。我們?cè)? 月11 日發(fā)出了【37 頁(yè)】汽車輕量化系列深度報(bào)告之一《車用鋁材的春天,風(fēng)從北美來(lái)》,在市場(chǎng)首家詳盡的分析了北美全鋁車身發(fā)展加速的趨勢(shì),重點(diǎn)推薦了汽車鋁材加工行業(yè),并得到市場(chǎng)驗(yàn)證。我們重點(diǎn)推薦中國(guó)忠旺(1333.HK)、廣東鴻圖(20.88,0.700,3.47%)(002101.SZ)、利源精制(11.71,0.110,0.95%)(002501.SZ)、萬(wàn)豐奧威(20.07,0.010,0.05%)(002085.SZ)、亞太科技(7.23,-0.030,-0.41%)(002540.SZ)、鴻特精密(55.18,-0.280,-0.50%)(300176.SZ)。

　　10 月14 日我們?cè)谏虾Ｕ匍_(kāi)汽車輕量化專題論壇,邀請(qǐng)了鋁合金專家、碳纖維專家、產(chǎn)業(yè)界代表等嘉賓參會(huì),參會(huì)者近百人,詳細(xì)的探討了在交通運(yùn)輸領(lǐng)域輕量化發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì),希望能夠?yàn)橥顿Y者提供一定的參考。本文為與會(huì)專家演講精粹內(nèi)容整理。

　　碳纖維材料在未來(lái)將大規(guī)模應(yīng)用在汽車上,也是新能源汽車的必然要求。輕量化有利于提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程,使用碳纖維材料,續(xù)航里程可提高一倍。以寶馬與西格里合作對(duì)碳纖維車身進(jìn)行開(kāi)發(fā)及寶馬i3 上市為標(biāo)志,碳纖維未來(lái)有望應(yīng)用于量產(chǎn)汽車中。國(guó)外主流車廠已紛紛開(kāi)始布局車用碳纖維材料產(chǎn)業(yè)。

　　鋁制件的加工工藝已經(jīng)非常成熟,目前階段輕量化大規(guī)模應(yīng)用更有可能是鋁合金,同時(shí)也必須重視碳纖維材料的加工技術(shù)進(jìn)步及成本降低。

　　在國(guó)內(nèi),鋁合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用與國(guó)外仍有較大差距。在2013 年11月,根據(jù)ducker worldwide 的數(shù)據(jù),對(duì)于美國(guó)乘用車的平均用鋁量估計(jì)是155 公斤,而中國(guó)只有105 公斤。

　　不僅在汽車輕量化上,鋁合金還廣泛的應(yīng)用于軌道交通、航空航天、消費(fèi)電子等領(lǐng)域。預(yù)計(jì)十二五期間,國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線約需鋁合金高速列車7000輛,每輛車約需鋁型材10 噸,合計(jì)需要鋁型材約7 萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)到2015年,我國(guó)城市軌道交通(地鐵和輕軌)每年需車輛約為3000-4000 輛,大致需要鋁材1.8 萬(wàn)噸至2.5 萬(wàn)噸。